几大港口码头开始繁忙了！遍地订单，纺织市场或将迎来一波井喷

　　各大纺织集群陆续开市，意味着新一年的纺织行情终于要开始了。而制约市场的最关键因素物流正在明显好转，在需求因疫情而积压的情况下，市场的订单或将迎来一波井喷。

　　宁波舟山港

　　复工到岗的集卡司机短短一周内增长3.4倍

　　宁波舟山港复工到岗的集卡司机数从2月14日1691名，到2月22日7485名，短短一周内增长3.4倍！

　　港区生产节奏已逐步恢复，高速上的集卡车也明显增多。

　　而在10多天前，这里还是另一番景象。随着企业复工复产有序推进，打通港口通道“最后一公里”的集卡运力不足，导致货物出海受阻。据统计，宁波共有集卡企业1660家、车辆21064辆、集卡司机2.5万名。由于95%的集卡司机并非本地人，疫情期间留甬人数仅800名左右。“一车难求”让货物吞吐量世界第一的宁波舟山港陷入堆存的集装箱难出去、出口货物进不来的困境，难以让复工企业“货畅其流”。

　　上海港

　　东海大桥的日均通车量是2月初的3倍

　　进出口业务好不好，外环高速跑一跑，路上挤满集卡，经济势头大好——作为中国经济重镇的上海，在2020年开春之际正在经历着抗击新冠病毒肺炎的战役，进出口业务也因此受到影响。伴随着2月10日复工期的到来，作为全球最大港口的上海洋山港，其集装箱装卸业务如何，直接反映出我国进出口业务的现状。

　　近日东海大桥的日均通车量已恢复至9000辆左右，是2月初日均3000辆的3倍。

　　广州港

　　生产能力也在逐渐恢复中

　　现阶段的广州港，各项生产工作都在平稳有序进行，疫情期间各项防控措有序进行，生产能力也在逐渐恢复中。

　　南沙港区冷藏箱堆场、危险品货物堆场和查验场资源充足，可以确保疫情防控期间客户货物在港运作顺畅有序，暂时没有太大影响。

　　厦门港

　　支持航运业抗议疫情的政策方案出台

　　近日，中国船东协会向国务院提交了《中国船东协会关于报送新冠疫情对航运业影响及应对建议的函》，请求免除港建费、减免货物港务费、减免吨税、降低从业人员个税、减免货物港务费、建议降低码头靠泊费堆存费用、拖轮费等港口使费，降低引航费、建议降低理货费，建议取消港口设施保安费(港口保安设施仅一次投资，却只要来货就按吨收保安费)，建议取缔“清污协议费”非法收费，规范布设围油栏费，等等。

　　厦门市政府办公厅2020年2月22日印发了《厦门市人民政府办公厅关于印发应对新型冠状病毒肺炎疫情支持港航企业发展实施方案的通知》，施行免港务费、保安费、减半引航费、减免包干费停车费等政策。

　　中国船东协会呼吁国家政府相关部门、个地方政府，借鉴厦门市积极支持航运业抗议疫情的政策方案。

　　数十年未遇的行情下，纺织企业会遭遇些什么？

　　今年的行情是纺织行业以来几十年来从未遇到过的，纺织人也将会遇到一些以往从未遇到过的情况。

　　1、遍地订单！积压需求亟待释放

　　首先是订单积压。说到2019年的纺织行情，大部分纺织人都会说订单太少，而且大单不够，全是些小批量，多批次，赚头不多，需要花费的精力却不少的“鸡肋”。

　　今年开年以后，这样的情况或许会有所变化。

　　一方面，在中国纺织业受疫情影响“停摆”的一个月时间里，内贸市场的需求因为全国人民“家里蹲”而减少了，但另一方面外贸市场的需求却没有发生明显的变化。现阶段正是每年上半年行情逐渐开始起来的时候，无论是贸易商的备货需求还是前期积累的外贸订单都是实实在在的需求。

　　另一方面，中美贸易摩擦开始逐步缓和，美国已经把涉及3000万美元产品的加征关税减半，美国市场的回暖对纺织市场来说也绝对是一个重大利好。

　　因此整体来说，在接下来的的这段时间里，市场上的订单绝对是不缺的。

　　2、机遇伴随着风险，因势利导，顺势而为

　　在疫情新形势下，我国纺织行业的运行受到一定影响，但行业高质量发展的宗旨不会改变，智能化发展的趋势不会改变。从短期来看，企业将面临消费短缺、价格预期不明、物流效率低以及资金链风险大等问题；面对挑战，企业应科学研判市场动态，及时关注原料与产品的价格走势，平衡供销，科学管理库存，不哄抬价格、不囤积库存，维护行业的平稳运行；同时，确保资金链的健康安全，对于新项目投资，各企业需根据宏观形势以及疫情走势，结合自身情况因势利导，顺势而为。